ב.מ.וו מציגה את ה־F 450 R החדש

 בב.מ.וו מציגים את ה־F 450 R החדש, שמחליף את ה־G 310 R, ושחולק הרבה מהמכלולים של ה־F 450 GS המוצלח.

ה־G 310 R הוצג לפני עשור והקדים במעט את ה־G 310 GS האדוונצ'רי, זה שכבר הוחלף על־ידי ה־F 450 GS שפתח כידוע פלטפורמה ומשפחה חדשה. מטרת העל בזמנו הייתה לפנות לקהל יעד של צעירים עם אופנועים פשוטים, זולים, קלים, דינמיים, וכמובן – שנראים טוב. הדרך לעשות את זה עברה במזרח, או בהודו ליתר דיוד, עם TVS – ענקית הודית שמייצרת מיליוני אופנועים.

אז, כחלק מפלטפורמה חדשה, ה־F 450 R (ה־'R' עבור 'רודסטר') חולק מכלולים רבים עם הבייבי־אדוונצ'ר החדש ומתחיל עם מנוע הטווין מקבילי בנפח 420 סמ"ק, עם זווית לא שגרתית של 135 מעלות בין פיני הארכובה. הוא מפיק את מלוא ההספק לקטגוריה – 47.6 כ"ס ב־8,750 סל"ד, כשהמומנט המקסימלי עומד על 4.4 קג"מ ב־6,750 סל"ד. 80% מהמומנט נמצא עד 3,000 סל"ד, כך שלפי ב.מ.וו, המנוע גמיש במיוחד.

שלדת הפלדה משותפת וחדשה גם היא, כשהמנוע משמש כגורם נושא עומס מרכזי. הבולמים הקדמיים ההפוכים של קאיאבה בקוטר 43 מ"מ עם מהלך גלגל של 140 מ"מ, כשמאחור יש זרוע אלומיניום מעוצבת עם בולם יחיד גם הוא של קאיאבה. בחלק מהגרסאות הבולמים ניתנים לכיול. החישוקים כמובן בקוטר 17″ עם צמיגים במידות 110/70 מלפנים ו־150/60 מאחור. הבלמים של ברמבו כוללים דיסק יחיד בקוטר 310 מ"מ וקליפר בעל 4 בוכנות, ודיסק יחיד בקוטר 240 מ"מ מאחור עם קליפר בעל בוכנה אחת של ByBre. גובה המושב עומד על 790 מ"מ, עם אפשרות לרכישה של מושב גבוה או נמוך יותר. יש מיכל דלק בנפח 14 ליטרים, והמשקל המלא עומד על 175 ק"ג (כשמערכת הקלאץ' האוטומטי מוסיפה עוד ק"ג יחיד למשקל).

רשימת האלקטרוניקה מועתקת גם לכאן וכוללת ניהול מנוע עם 3 מצבי רכיבה (גשם, כביש, דינמי; מצב רביעי פרו בגרסאות הבכירות), מצערות חשמליות, ובקרות מלאות כמו בקרת אחיזה ו־ABS להטיה, בקרת החלקה ובקרת בלימת מנוע דינמית. יש תאורת LED היקפית, וצג TFT בגודל 6.5″ עם חיבור לסלולר.

כצפוי, בב.מ.וו מציעים כאופציה את הקלאץ' אוטומטי הצנטריפוגלי ERC (ר"ת Easy Ride Clutch), אשר מבטל את הצורך בשימוש במצמד בשילוב להילוך ובתחילת נסיעה, כשהוא משלים את הקוויקשיפטר הדו־כיווני המקורי. נזכיר כי הוא משתלב עם עליית הסל"ד מסרק, ונשאר משולב בכל מהלך הנסיעה עד שהסל"ד יורד בחזרה לסרק ואז מתנתק – בדומה לקלאץ' בווריאטור של קטנוע. ידית המצמד נשארת וניתן להשתמש במצמד באופן ידני בכל שלב ברכיבה.

ה־F 450 R יגיע בארבע רמות גימור: גרסת BASE בשחור; גרסת EXCLUSIVE, גם היא בשחור, הכוללת תוספות כמו מצבי רכיבה פרו, קוויקשיפטר ובולמים מתכווננים; גרסת M SPORT בצבע לבן עם שלדה לבנה וסכימת הטריקולר של M Motorsport, הכוללת את כל מה שבאקסקלוסיב וכן מצב ניהול מנוע פרו וקונפיגורציית Dynamic Pro במסך; ו־M SPORT עם הקלאץ' האוטומטי ERC, שאותו ניתן כאמור להוסיף לכל אחת מהגרסאות.

הב.מ.וו F 450 R צפוי להגיע לישראל, כאשר המחירים אמורים להיות נמוכים יותר מה־F 450 GS אשר מתחילים ב־46 אלף ש"ח ומגיעים עד 52 אלף ש"ח.