באיטליה: חובת מיגון מלא לרוכבים

איטליה מכניסה בהדרגה רפורמה מקיפה בחוקים ובתקנות תעבורה, זאת על־מנת להתמודד עם הגרף העולה של עומסי תנועה ותאונות דרכים קטלניות. הרפורמה מציגה מספר שינויים משמעותיים והקלות עבור רוכבי אופנועים וקטנועים, לצד חובת לבישת ציוד מיגון מלא בכבישים בין־עירוניים.

בשנת 2025 ממוצע תאונות הדרכים היומי באיטליה עמד על 485. מספר ההרוגים באותה השנה עמד על 2,868 משתמשי כביש, כאשר כ־30% מהם רוכבי דו־גלגלי. מספרים אלו נמוכים במעט מהשנה שקדמה לה, וצריך גם לקחת בחשבון שזה נתון שמתייחס לאוכלוסייה שמונה כמעט 60 מיליון תושבים.

כדי להתמודד עם המספרים הגבוהים, הרשויות האיטלקיות פרסמו רפורמת תקנות תעבורה חדשה שתיכנס לתוקף בהדרגה במהלך השנים 2027 ו־2028. הרפורמה מקשיחה עמדות וקנסות לכלל משתמשי הכביש. כך למשל, בכבישים בין־עירוניים יושתת קנס של 10 אירו על כל קמ"ש מעל למהירות המותרת, או 5 אירו על כל קמ"ש חריגה בתוך העיר. על שימוש בסלולר בזמן נהיגה, לדוגמה, יוטלו קנסות גבוהים ואף שלילת רישיון במקרים מסוימים.

בכל מה שקשור לרוכבי אופנועים וקטנועים יש גם מספר בשורות. ראשית, ובדומה לישראל, תתאפשר רכיבה בשול הימני בשעות העומס. כמובן שיידרש להפעיל שיקול דעת ולרכוב במהירות שתואמת את תנאי הדרך. דבר מעניין הוא ההתייחסות אל רכיבה בתוך הערים, שם נהגי הרכבים מחויבים כעת לזוז לצדדים כדי לאפשר לרוכבים מעבר בטוח ביניהם. נהג שלא יזוז ויפנה דרך אף צפוי לקנס. ההבדל בין ישראל לאיטליה הוא שבאיטליה זה מוגדר בתקנות התעבורה, ולא מסוכם במסגרת 'עצימת עיניים' של שוטר התנועה המזדמן.

עוד דבר הוא הדרישה ללבישת מיגון מלא בכבישים בין־עירוניים – החל מקסדה מלאה העומדת בתקן, המשך במעיל רכיבה תקני או וסט מתנפח, ועד כפפות ונעלי רכיבה תקינות. רוכב צפוי לקנס אם ייתפס ללא אחד מפריטי המיגון הללו.

יש גם התייחסות לגדרות הבטיחות בתקנות החדשות, לפיה המדינה מחייבת התקנת מיגון תחתון במעקות הבטיחות בכבישים הרריים, עיקולים חדים ובקטעי כביש מסוכנים, וזאת על־מנת למזער פגיעה ברוכבי אופנועים.

דבר נוסף שנועד לעודד שימוש בדו־גלגלי הוא ביטול מס הרכב השנתי ('בולו'; דומה לאגרת הרישוי בישראל) לאופנועים וקטנועים. הביטול מגיע גם לאור מחירי הדלק הגבוהים, וגם לאור הצפיפות בכבישים.

באיטליה מבינים שיש צורך ממשי בעידוד שימוש בכלים דו־גלגליים על־מנת להתמודד עם עומסי התנועה ובעיות החנייה, ומצד שני גם מבינים שיש צורך לדרוש מהרוכבים להגן על עצמם באביזרי מיגון. האם מודל כזה יכול לעבוד בישראל עם מחירי אביזרי המיגון הגבוהים?