FullgaZ אופנועים, קטנועים וכל מה שגז
הגרילה 450 הוא סקרמבלר המבוסס על ההימליאן 450, כאשר גרסת האפקס החדשה מספקת עוד יותר מאפייני כביש על־בסיס אותה הפלטפורמה.
לפני כשנתיים הציגו ברויאל אנפילד את הגרילה (Guerrilla) 450, כסקרמבלר במשפחת ה־450 החדשה, עם מטרה להתחרות באופן ישיר בטריומף סקרמבלר 400X. הפלטפורמה היא של ההימליאן 450, שמביא יכולות שטח, כשהגרילה הפך אותה לרכיבת כביש בלבד.
גרסת האפקס (Apex) החדשה מחדדת עוד יותר את כיוון הכביש עם מיקום חדש לכידון – קדמי ונמוך יותר – לטובת תנוחת רכיבה ספורטיבית יותר. צמיגי ה־Vredestein Centauro ST על חישוקי 17″ אמורים לספק יותר אחיזה, ומצבי המנוע – כביש וספורט – נשארים במצב הנבחר גם לאחר כיבוי המנוע, ולא מתאפסים. האפקס גם מגיע בצביעה ייחודית – אדומה או אפורה – עם מדבקות אדומות על החישוקים.
כשאר החברים לפלטפורמה יש כאן שימוש במנוע צילינדר יחיד בנפח 451 סמ"ק עם קירור נוזל, המפיק 40 כ"ס ב־8,000 סל"ד ו־4 קג"מ. יש 4 שסתומים וגל זיזים עילי כפול (DOHC), הזרקת דלק ותיבת ההילוכים בת 6 מהירויות.
השלדה הראשית זהה להימליאן, השוני העיקרי בין הגרסאות נמצא בזווית ההיגוי, בשלדת הזנב ובזרוע האחורית. זווית ההיגוי צומצמה ב־4° (21.1° בגרילה וגרסת האפקס) לטובת היגוי זריז יותר. שלדת הזנב וכן הזרוע האחורית קצרים במעט, מה שמקצר את נתון בסיס הגלגלים ב־40 מ"מ ל־1,440 מ"מ. החישוק הקדמי בקוטר 21″ של ההימליאן הוחלף לחישוק בקוטר 17″, ויש את אותו הקוטר גם מאחור, כשמידות הצמיגים הם 120/70 מלפנים ו-160/60 מאחור. לטובת המיקוד על יכולות הכביש, מהלכי הגלגל של 200 מ"מ בהימליאן קוצרו משמעותית ל־140 מ"מ מלפנים ו־150 מ"מ מאחור, כשמזלג השוואה הקדמי בקוטר 43 מ"מ נטול יכולות כיוונון, ולבולם האחורי יש אפשרות לכיוון עומס קפיץ. גובה המושב עומד על 780 מ"מ והמשקל המלא על 184 ק"ג.
מבחינת אבזור יש כמובן מערכת ABS המחויבת על־פי התקנות, מסך TFT עגול ומודרני עם קישורית לסלולר ופנסי LED היקפיים.
מחירו של הרויאל אנפילד גרילה עומד על 33 אלף ש"ח (ועד 35 אלף ש"ח לגרסה יותר מאובזרת). טרם נמסר מחירו של גרסת האפקס, אך להערכתנו היא צפויה להיות מתומחרת באופן דומה.
