ה־CFMOTO 1000MT-X בהשקה מקומית

• יתרונות: מנוע חזק וגמיש, מערכת מתלים טובה, מערכת בלמים חזקה, אלקטרוניקה מתקדמת מאוד, התנהגות בשטח ובכביש, מחיר תחרותי ביותר
• חסרונות: פליטת חום לרגליים, משקל בשטח
• שורה תחתונה: ה־1000MT-X לוקח את פלטפורמת ה־800MT-X המצוינת ומשפר אותה בכל מקום אפשרי – במנוע, במכלולי השלדה ובאלקטרוניקה
• מחיר: 75,990 ש"ח
• מתחרים: ק.ט.מ 890 אדוונצ'ר R, הונדה CRF1100L אפריקה טווין
• נתונים טכניים: מנוע טווין מקבילי, 946.2 סמ"ק, 113 כ"ס ב־8,500 סמ"ק, 10.7 קג"מ ב-6,250 סל"ד, הזרקת דלק, 6 הילוכים, קלאץ' מחליק בתפעול מכאני, שלדת פלדה, מזלג הפוך KYB בקוטר 48 מ"מ עם כיוונים מלאים, מהלך 230 מ"מ, זרוע אלומיניום עם בולם יחיד KYB, כיוונים מלאים, מהלך גלגל 230 מ"מ, משכך היגוי, 2 דיסקים קדמיים 320 מ"מ, קליפרים רדיאליים של ברמבו עם 4 בוכנות ועם משאבה רדיאלית ברמבו, דיסק אחורי 260 מ"מ עם קליפר צף של ברמבו, אורך 2,288 מ"מ, גובה מושב 870 מ"מ, משקל מלא 222 ק"ג, מיכל דלק 22.5 ל', צמיגי פירלי סקורפיון ראלי STR במידות 150/70R18, 90/90-21
• אלקטרוניקה ובקרות: מצערות חשמליות, 4 מצבי רכיבה (כביש, גשם, שטח, All Terrain), חיישן IMU ב־6 צירים, בקרת אחיזה להטיה ב־4 מצבים וניתוק, מערכת ABS להטיה עם ניתוק אחורי לשטח, בקרת שיוט, קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת לחץ אוויר בצמיגים, פנסי LED, מסך TFT בגודל "8, טאץ', עם חיבור לסלולר לאפליקציית CFMOTO ועם עדכוני תוכנה OVER THE AIR למחשבי האופנוע, כולל אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו, שקע טעינה USB ו-USB-C, חימום למושבים ולידיות

צפו בווידאו: CFMOTO 1000MT-X בהשקה מקומית בשבילי המדבר

את ה־CFMOTO 800MT-X אנחנו מכירים בצורה אינטימית, שכן עד עכשיו הוא היה הנציג הבכיר ביותר בהיצע האדוונצ'רים של החברה הצומחת מסין, ורכבנו עליו גם בהשקה העולמית בפורטוגל, גם בהשקה המקומית בישראל, וגם במסגרת מבחן ארוך טווח של שנה שלמה. בתערוכת מילאנו האחרונה הציגו ב־CFMOTO את ה־1000MT-X הבכיר יותר, לראשונה עם מנוע ליטר. על־אף שהשמועות עד לשלב זה היו ש־CFMOTO יציגו מנוע טריפל, מדובר כאן על טווין מקבילי בנפח של 946 סמ"ק, המספק 113 כ"ס ב־8,500 סל"ד ו־10.7 קג"מ ב־6,250 קג"מ, כשלמעשה זהו המנוע של ה־800MT-X כשהוא מוגדל נפח, וייתכן מאוד שהוא יגיע לק.ט.מ 990 אדוונצ'ר שאמור להיות מוצג בקרוב. מרווחי הטיפולים, אגב, עומדים על 15 אלף ק"מ.

ה־1000MT-X הוא למעשה 800MT-X מוגדל ומשופר, ומכיוון שממדי המנוע זהים – גם לא היה צורך בשלדה חדשה וניתן היה להשתמש בשלדה של ה־800, כמו גם בכל עבודת הגוף, כך שהעיצוב של ה־1000MT-X זהה לחלוטין לזה של ה־800MT-X, רק בצבעים ייחודיים כמו הלבן־אפור־תכלת וכן ירוק כהה עם דוגמת קמופלאז'.

במעבר לדגם הגדול יותר ב־CFMOTO שיפרו את האופנוע בכל מקום אפשרי: הבולמים של קאיאבה, מתכוונים במלואם ומספקים מהלכי גלגל של 230 מ"מ, כשהפרונט בקוטר 48 מ"מ בשרניים והבולם האחורי עם כיוון עומס קפיץ באמצעות ברז חיצוני. אם הבולמים של ה־800 היו טובים, כאן ב־1000 הם יותר טובים.

גם מערכת הבלמים, שב־800 ספגה ביקורות על עוצמתה, שופרה במעבר ל־1000, ואת מערכת הבלימה של J.JUAN החליפה מערכת בריאה של ברמבו עם קליפרים רדיאליים ומשאבה רדיאלית, וכעת הבלמים חזקים וראויים לשמם.

המשקל היבש עומד על 199 ק"ג, שהם 3 ק"ג יותר מה־800MT-X, לפני מילוי 22.5 ליטרים במיכל הדלק הענק. המשקל הרטוב עומד על 222 ק"ג. מידות החישוקים נשארו זהות ל־800 – קוטר "21 מלפנים ו־"18 מאחור, חישוקי טיובלס כמובן, ואת צמיגי ה־CST הפשוטים החליפו צמד פירלי סקורפיון ראלי STR איכותיים במידות 90/90-21 מלפנים ו־150/70-18 מאחור.

רשימת האלקטרוניקה ארוכה יותר מדגם ה־800, בזכות ה־IMU ב־6 צירים המאפשר לבקרות האחיזה והבלימה לפעול גם בהטיה. יש ארבעה מצבי רכיבה, כולל אחד שניתן לכוון להעדפת הרוכב, קוויקשיפטר דו־כיווני, בקרת שיוט, ABS להטיה עם ניתוק אחורי, בקרת אחיזה ב־4 מצבים וניתוק, ויש מסך TFT חדש בגודל 8″ שפועל גם בטאץ' וכולל אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו, וכמובן המון מידע. יש גם פנסי LED היקפיים, ידיות מחוממות ומושב מחומם, משקף מתכוונן ומיגונים מלאים. רשימת אבזור מכובדת ביותר.

כל כל התוספות והשיפורים האלה מעלים את מחיר האופנוע ב־16 אלף ש"ח ביחס ל־800MT-X, מה שאומר שמחירו של ה־1000MT-X עומד על 76 אלף ש"ח – מחיר סופר־תחרותי ביחס למה שמקבלים.

את ההשקה לעיתונות קיימו אנשי עופר־אבניר, יבואני CFMOTO, באזור שדה בוקר ונחל צין. כך יכולנו לרכוב על ה־1000MT-X בתנאים קשוחים של מדבר ישראלי עם קרקע קשה, מרובה אבנים, אבל גם בשבילי דשדש וחול – מקומות קשוחים שאליהם רוכבי אדוונצ'ר ישראלים לוקחים את האופנועים שלהם. האירוע עצמו נקרא Desert Storm – ובמסגרתו יכולנו לרכוב על כל דגמי האדוונצ'ר של CFMOTO, כולל ה־800MT-X וה־450MT.

כאמור, למעט הצביעה ה־1000MT-X נראה זהה לחלוטין ל־800MT-X, ורק בבחינה מעמיקה יותר רואים את המכלולים האיכותיים יותר כמו הבולמים, הבלמים והצמיגים. גם תחושת המשקל זהה לחלוטין ל־800MT-X, ושלושת הקילוגרמים לא באמת מורגשים. כמובן שגם תנוחת הרכיבה זהה, שכן מדובר באותו אופנוע מוצלח עם אותה עבודת גוף.

ביציאה לדרך מיד מורגשים ההבדלים. המנוע כמובן חזק יותר, וזה מורגש כבר מסל"ד נמוך – שם מנוע ה־1000MT-X מספק יותר כוח, ולעתים זה שימושי בשטח. גם התאוצות טובות יותר, וזה דווקא מורגש יותר בכביש, וכך גם המהירות הסופית שעוברת בקלות את ה־200. יחד עם זאת, מכלול התחושות והחספוס של המנוע, עם גל הארכובה בזווית מיוחדת של 285°, נשמר. זהו מנוע חלק וליניארי מצד אחד, שגם מטפס מהר בסל"ד, ובמקביל יש לו חספוס נעים של התצורה המיוחדת. אהבנו אותו בכל הווריאציות שלו – החל מהק.ט.מ 790 דיוק, דרך האדוונצ'רים 790 ו־890, אהבנו אותו ב־800MT-X, ואנחנו הכי אוהבים אותו כאן ב־1000MT-X, כשהוא בגרסה החזקה ביותר שלו. מצד שני, המנוע הזה עדיין פולט חום אל רגלי הרוכב. זה הציק ב־800MT-X וזה מציק גם כאן, למרות מגפי הרכיבה.

ההבדלים המשמעותיים מורגשים גם בבולמים ובבלמים. הבולמים אמנם בעלי אותו מהלך של 230 מ"מ, אולם הם איכותיים יותר, בעיקר בהידראוליקה, וזה בהחלט מורגש. ל־1000MT-X דרישות גבוהות יותר, והבולמים סופגים היטב ושומרים מצוין על הקו בשטח, גם על אבנים. בהחלט מצוין. ואם הייתה לנו ביקורת על מערכת הבלמים ב־800MT-X, ובעיקר על הקדמי החלש יחסית, כאן עם מערכת הבלימה האימתנית של ברמבו יש שפה של עוצמה ושפע של רגש. מערכת בלמים מעולה!

שיפור משמעותי נמצא גם באלקטרוניקה ובאבזור. ראשית עם מסך הטאץ' החדש, שנראה שנלקח ישירות מה־1390 סופר־אדוונצ'ר החדש. זהו מסך מודרני ביותר, בעל מספר תצוגות, הכולל ניווט מובנה, וכן אפל קאר פליי ואנדרואיד אוטו לשיקוף הטלפון. לחלוטין סטנדרט חדש – בטח בטווח המחירים הזה. פרט לכך יש גם חימום למושבים ולידיות שמגיעים כסטנדרט (שבהם לא השתמשנו מסיבות מובנות…), ואת כל האלקטרוניקה והבקרות שיש ב־800MT-X.

יש ארבעה מצבי רכיבה כשאחד מהם ניתן לכיוון על־ידי הרוכב, ובמצבי השטח ניתן לבחור את רמת ההתערבות של בקרת האחיזה באמצעות כפתורי מעלה ומטה – מ־4 ל־1 ולניתוק מוחלט. בדיוק כמו שראינו בק.ט.מ, שאיתה יש ל־CFMOTO שיתוף פעולה טכנולוגי. כמו שכבר אמרנו על ה־800MT-X – השת"פ הזה נראה בכל מקום באופנוע – במנוע, במסך, ואפילו בברגים, במותחני השרשרת ובפיצ'רים קטנים כמו התושבת של השרשרת כשהגלגל האחורי מפורק. ד.נ.א של ק.ט.מ על מלא.

חשוב לדבר גם על האיכות – איכות הייצור, איכות ההרכבה, איכות החומרים, איכות הגימור – כולן ברמה גבוהה מאוד שלא נופלת מכל כלי איכותי אחר, יפני או אירופאי. כבר אמרנו כמה פעמים שהסינים יישרו קו עם תעשיית האופנועים הגלובלית מבחינת איכות וגימור, וכעת אפשר לומר שברבדים מסוימים הסינים מתחילים לעקוף את תעשיית האופנועים הגלובלית – כמו למשל במסך הטאץ' המתקדם. CFMOTO היא מהיצרניות הסיניות היותר איכותיות, וזה ניכר בכל מקום באופנוע. תהליך מטורף שהגיע לשיא ב־2025, ממשיך להשתפר ב־2026, וכנראה ימשיך לעוף קדימה גם בשנים הקרובות בקצב בלתי נתפס.

אז ה־1000MT-X לוקח את הפלטפורמה המעולה של ה־800MT-X ומשפר אותה בכל מקום אפשרי: מנוע חזק יותר, בולמים טובים יותר, בלמים עוצמתיים יותר ומערכות אלקטרוניקה מתקדמות יותר. בעבור כל הטוב הזה תוספת המחיר היא 16 אלף שקלים, מה שמציב את מחירו של ה־1000MT-X על 75,990 ש"ח. זהו מחיר סופר–תחרותי שמצב את ה־1000MT-X עם תג מחיר הנמוך בכ־25% עד 30% נמוך יותר מהמתחרים שלו, כך שהוא נאמן לאג'נדה של היצרניות הסיניות המובילות מהשנים האחרונות – לקבל יותר ולשלם פחות.

ב־1000MT-X גם מרחיב את ליין הדגמים של CFMOTO בעולם ובישראל, וזה קורה בקצב מסחרר שמעיד היטב לאן הכיוון של החברה, כלומר שבקרוב נראה דגמים נוספים – גם בסגמנט האדוונצ'ר וגם בסגמנטים נוספים.

כך או כך, ה־CFMOTO 1000MT-X הוא אופנוע אדוונצ'ר גדול מעולה, עם מכלולים איכותיים, עם מנוע יעיל ומהנה, עם התנהגות מצוינת ועם אלקטרוניקה מתקדמת, והוא מוצע במחיר סופר־אטרקטיבי. המהפכה הסינית בעיצומה.